移动公司需要软件专业 第1篇
就目前状态而言，这些专业公司很大程度是凭借“围墙内的生意”，增长率和成长性都不错。以承担施工维护、全业务支撑专业业务的中移铁通，成立一年就提出了“2020年实现500亿元的营收”的目标，2017年营收亿元，同比增幅26%，营收数据靓丽。
靓丽的营收数据，得益于中国移动目前源源不断的价值输入。专业公司未来想要为中国移动创造价值，必然需要拓展对外服务收入，一旦对外拓展，面对的可是一众擅长“跨界打劫”的互联网公司，老司机们也在不遗余力投资管道。当中国移动的管道价值在逐渐减弱，专业公司的市场竞争力是否在逐渐增强呢？未来的人们将为了什么向中国移动付费？这或许就是专业公司需要回答的问题。
5月17日，中国移动董事长尚冰在年度股东大会上表示，“我们不排除我们的子公司重返A股市场进行IPO的可能性”。由此看来，中移集团对专业公司的期待不低。
当敌军还有五秒达到战场之时，中国移动的专业公司军团能否全军出击且骁勇善战，是否具备“尔要战，便战”的魄力？
当市场化博弈全面展开，战斗是每一家企业的宿命，大靠山、高起点是优势同时也可能是劣势，且行且珍惜吧。
移动公司需要软件专业 第2篇
移动医疗应用领域
移动医疗产品特点
移动医疗主要功能
市场规模现状
用户规模现状
行业发展特征
市场分化态势
企业地域分布
应用类型分布
行业潜力指数
市场竞争不断加剧
市场竞争态势分析
行业阵营的“分裂”
进入跨界竞争时代
面临诸多挑战
行业制约因素
行业发展对策
主要政策建议
创新发展路径
移动公司需要软件专业 第3篇
1.用友
用友软件股份有限公司（以下简称“用友”）成立于988年，致力于用信息技术推动商业和社会进步，提供具有自主知识产权的企业管理ERP软件、行业解决方案、服务，是亚太本土最大的管理软件提供商，是中国最大的管理软件、ERP软件、集团管理软件、财政管理软件、人力资源管理软件、财务管理软件，客户关系管理软件及小型企业管理软件提供商。目前，中国及亚太地区超过80万家企业与机构通过使用用友软件，实现降低成本、提高效率、持续创新、快速响应市场、控制风险、提升绩效的价值。用友软件已形成NC、U8、“通”三条产品和业务线，分别面向大、中、小型企业提供软件和服务，用友软件的产品已全面覆盖企业从创业、成长到成熟的完整生命周期，能够为各类企业提供适用的信息化解决方案，满足不同规模企业在不同发展阶段的管理需求，并可实现平滑升级。用友拥有丰富的企业应用软件产品线，覆盖了企业ERP（企业资源计划）、SCM（供应链管理）、CRM（客户关系管理）、HR（人力资源管理）、EAM（企业资产管理）、OA（办公自动化）等业务领域，可以为客户提供完整的企业应用软件产品和解决方案
2.金蝶软件有限公司
金蝶国际软件集团有限公司总部位于中国深圳，始创于993年8月8日。金蝶国际软件集团有限公司是中国软件产业领导厂商、亚太地区企业管理软件及中间件软件龙头企业、全球领先的在线管理及电子商务服务商。金蝶以引领管理模式进步、推动电子商务发展、帮助顾客成功为使命，为全球范围内超过80万家企业和政府组织成功提供了管理咨询和信息化服务。金蝶目前有三种ERP产品，分别为面向中小型企业的K3和KIS，以及面向中大型企业的EAS，涵盖企业财务管理、供应链管理、客户关系管理、人力资源管理、知识管理、商业智能等，并能实现企业间的商务协作和电子商务的应用集成。金蝶以快速响应客户需求、为客户提供全生命周期的服务作为不断前进的动力，以打造中国软件航母舰队、创造卓越软件服务价值为战略主旨，与中国企业一起推动中国管理模式在全球崛起。金蝶的长期目标是成为全球企业管理软件及电子商务服务市场的领导者，发展成为受人敬仰的公司。
3.畅捷通信息技术股份有限公司
畅捷通（Chanjet），中国中小企业管理软件，市场全国用户量第一。畅捷通软件有限公司，后更名为“畅捷通信息技术股份有限公司”(以下简称“畅捷通”)是用友软件股份有限公司的全资子公司。畅捷通以“信息化推动社会及商业进步”为使命，以成为全球最大的社会化协同商务平台提供商为远景，致力于为全球小微企业与组织的管理、业务、办公提供专业、标准、灵活、易用的信息化产品及专业的服务。畅捷通将通过推进“S+S”的业务策略，为客户提供基于互联网的延伸服务。畅捷通主要产品分为面向小企业的T系列企业管理软件，以及面向所有客户群提供互联网服务及软硬件工具类服务、运维支持服务的C系列信息化服务产品。T系列针对小企业不同发展阶段，分别提供以“提升效益”为主的T6系列、以“提高效率”为主的T3系列、以“理清钱物”为主的T系列、以“轻松计税、智能筹划”为主的'T-Tax系列。C系列产品以互联网应用为主，包括针对个人、微型企业的旺铺助手、代帐助手应用及针对小企业的在线SAAS应用，如在线财务、在线进销存、在线CRM等。
4.神州数码（鼎捷）有限公司
神州数码（中国）有限公司是中科院控股的上市公司，于xx年6月日，从原联想集团公司中分拆上市，致力于向中国客户提供电子商务相关产品、方案和服务，是目前中国最大的IT产品分销企业和系统集成服务企业。神州数码作为国内最大的IT分销服务及系统集成商，集十几年贴近国情、专注行业、IT应用服务之大成，历“联想”持续快速发展、苦练内功、e化管理创新之实践；鼎新电脑作为台湾最大的ERP管理软件商，集二十年台湾领先世界的制造管理之精粹，聚东西方文化的企业变革实践之结晶。面对国内ERP管理软件及咨询服务市场，双方强强携手，在经营、管理、研发、服务、市场、渠道、人才、知识创新，以及项目管理等诸多方面优势互补，将持续为中国企业客户提供“中国人自己的ERP”管理等实施服务。
5.浪潮集团有限公司
浪潮集团是国家首批认定的规划布局内的重点软件企业，中国著名的企业管理软件、分行业ERP及服务供应商，在咨询服务、IT规划、软件及解决方案等方面具有强大的优势，形成了以浪潮ERP系列产品PS、GS、E系列三大主要产品。是目前中国高端企业管理软件领跑者、中国企业管理软件技术领先者、中国最大的行业ERP与集团管理软件供应商、国内服务满意度最高的管理软件企业
移动公司需要软件专业 第4篇
随着城市人口的增加和社会生活的多元化，打车难已成为普遍问题。据XX年《公共服务蓝皮书》数据显示，XX年35%以上的乘客打车等候时间超过20分钟，70%左右的乘客打车等候时间超过10分钟。而自XX年3月首款打车软件“摇摇招车”上线后，打车软件改变了乘客“路边招车”、司机“扫大街”的出租车运营方式，不仅为乘客出行带来了方便，也降低了出租车空车率，受到用户欢迎。目前，我国打车软件已有30多种。XX年1月，滴滴打车和快的打车两大打车软件启动的“烧钱”大战迅速让打车软件市场格局演变为双雄争霸，并促使打车软件市场延伸到三四线城市，迅速提升了打车软件的普及率。据快的打车公司统计，截至XX年3月22日，快的打车全国乘客用户数量达1亿以上，司机用户数超100万。据滴滴打车官方数据显示，自XX年1月10日至3月28日，软件覆盖城市从32个增长到178个，用户量从2200万增至1亿。
一、打车软件市场竞争格局
1、两大巨头引领打车软件市场
自XX年首款打车软件问世，我国打车软件种类已达30多种，但在市场上拥有一定知名度的打车软件只有快的打车、滴滴打车、大黄蜂打车、打车小秘、摇摇打车等少数几款。经过滴滴打车和快的打车的烧钱大战，迅速成为打车软件市场的两大巨头。调查显示，50%以上的司机和乘客同时使用滴滴打车和快的打车两款软件。在司机群体中，使用滴滴打车和快的打车的司机占比分别为和。在乘客群体中，使用滴滴打车和快的打车的比例分别为和。
2、人际传播为打车软件主要传播渠道
3、返现额度为选择打车软件的深层次因素
4、司机的品牌忠诚度高于乘客
目前，70%以上的司机和乘客愿意安装多款软件。其中，愿意安装多款软件的乘客占比达，略高于司机。但值得注意的是，司机和乘客换用打车软件的比重均低于安装多款打车软件意愿的比重，这说明大多数用户对打车软件存在使用习惯，并非会随意换用打车软件。而横向比较换用率，的司机换用过打车软件，的乘客换用过打车软件，折射出司机对打车软件的品牌忠诚度更高。
对于司机而言，“不容易接单”是换用打车软件的首要因素，占比达，而“奖励更高”并非主要因素。可见，尽管打车补贴可增加司机的收入，但并非长期固定补贴且额度不大，司机更加关注的是接单。
对于乘客而言，“新软件返现额度更高”是换用打车软件的首要因素，占比达，其次是“以能打到车为目的”()和“新软件操作更方便”()。这说明待打车补贴取消之后，能够打到车将成为打车软件市场的王道。
二、打车软件使用行为分析
1司机对打车软件的使用行为分析
年轻司机更倾向于全程开启打车软件
调查显示，的司机会全程开启打车软件，的司机会在空驶时开启打车软件。随着年龄的增加，全程开启打车软件的司机占比越低。其中，年轻司机对打车软件的使用频率更高，18-24岁司机全程开启打车软件占比达。
打车软件对高峰期打车难的影响有限
长期以来，高峰期一直是打车难问题最凸显的时段。打车软件的问世虽不能解决出租车供小于求的根源问题，却有利于优化出租车资源使用。XX年2月27日，上海交管局出台规定，自3月1日起，实施早晚高峰时段(即每日7：30至9:30、16:30至18:30)出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施，引起了大众对打车软件是否加剧高峰期打车难的疑惑。调查显示，的司机使用打车软件不区分高峰期和非高峰期，而在收到打车软件提示的同时，如果有行人招手，的司机会优先选择行人。可见，打车软件对高峰期打车难的影响非常有限，招手行人更有吸引力。
超四成司机认为用打车软件抢单容易
在打车软件补贴的激励下，司机工作热情提升，不仅向乘客推荐打车软件，还仔细研究补贴政策和抢单秘诀。调查显示，的司机认为打车软件非常容易抢单，的司机认为打车软件抢单比较容易，的司机认为打车软件抢单一般，的司机认为打车软件抢单比较难，的司机认为打车软件抢单非常难。
2打车软件乘客使用行为分析
打车软件吸引力远胜电召，成为乘客自发选择的主要平台
虽然国内一、二线大城市的电召平台已有多年发展历史，但使用效果并不理想。根据北京96106出租车呼叫中心相关负责人介绍，XX年该呼叫中心日叫车次数约万次。据可查资料显示，截止XX年2月10日，快的打车全国日均订单量已达128万，单日最高订单量为162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万;截至XX年3月底，滴滴打车覆盖178座城市，日均订单量突破了万。相比之下，打车软件的使用率远高于电召。
XX年3月，_发布了《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》，提出要加大对出租汽车电召服务系统的建设投入，优化电话约车服务流程，实现对电召服务的记录和跟踪，并分两批在30个城市开展试点示范。据悉，投资额在8亿到10亿之间，地方财政配套更是在20-30亿之间。但由于电召方式需乘客支付额外费用，用户使用率并没有因此上升。以南京为例，电召费用为5-8元，XX年的叫车率始终不足一成。虽然深圳仅需支付2元电召费用，但试运行前3天接到电召订单总量仅有6447笔，完成量2774笔，成功率不到五成。
在媒体进行的公众调查中，很多乘客不接受电招平台的原因为：“原来可以不花钱的事情，现在非要5元钱。”“我明明可以不加价就轻松叫到车，现在变得必须要加钱。不明白为什么这么做。刚习惯用手机软件来叫车的，现在我宁愿去路上叫车。”
调查显示，在近一个月，50%以上乘客软件打车占总打车量的比重在40%以上，其中，乘客软件打车占总打车量的比重在50%以上。软件打车已成为乘客主要出行方式，乘客初步形成了软件打车的消费习惯。
乘客软件打车成功率相对较高
随着前段时间打车软件风靡一时，很多诸如出租车没有按约定时间前来、支付不成功的报道也大量涌现。但据调查显示，一线城市的乘客使用打车软件的下单成功率为;二三线城市虽然稍低一些，但是也在70%以上。这说明，乘客使用软件打车的成功率相对较高，下单问题并没有报道所说的那么严重。
另外，乘客下单不成功的主要情况为出租车没有按约定时间前来。关于这一点，外在影响因素较多，需要相关部门和企业等各方面共同协调努力解决。
移动支付为主要付款方式
根据《XX年通信运营业统计公报》数据显示，XX年我国3g用户总规模突破4亿人，在移动用户中的渗透率达到，手机网民规模达到5亿人，手机支付用户在手机网民中占比由XX年上升至。可见，3g网络已进入普及阶段，手机支付用户呈高速增长态势，为打车软件应用和移动支付提供了较好的客户基础。调查显示，在打车族中，3g手机用户占比达，其中，的3g手机用户选择了移动网络。在而支付方式方面，的乘客采用手机移动支付。
移动公司需要软件专业 第5篇
随着城市人口的增加和社会生活的多元化，打车难已成为普遍问题。据XX年《公共服务蓝皮书》数据显示，XX年35%以上的乘客打车等候时间超过20分钟，70%左右的乘客打车等候时间超过10分钟。而自XX年3月首款打车软件“摇摇招车”上线后，打车软件改变了乘客“路边招车”、司机“扫大街”的出租车运营方式，不仅为乘客出行带来了方便，也降低了出租车空车率，受到用户欢迎。目前，我国打车软件已有30多种。XX年1月，滴滴打车和快的打车两大打车软件启动的“烧钱”大战迅速让打车软件市场格局演变为双雄争霸，并促使打车软件市场延伸到三四线城市，迅速提升了打车软件的普及率。据快的打车公司统计，截至XX年3月22日，快的打车全国乘客用户数量达1亿以上，司机用户数超100万。据滴滴打车官方数据显示，自XX年1月10日至3月28日，软件覆盖城市从32个增长到178个，用户量从2200万增至1亿。
一、打车软件市场竞争格局
1、两大巨头引领打车软件市场
自XX年首款打车软件问世，我国打车软件种类已达30多种，但在市场上拥有一定知名度的打车软件只有快的打车、滴滴打车、大黄蜂打车、打车小秘、摇摇打车等少数几款。经过滴滴打车和快的打车的烧钱大战，迅速成为打车软件市场的两大巨头。调查显示，50%以上的司机和乘客同时使用滴滴打车和快的打车两款软件。在司机群体中，使用滴滴打车和快的打车的司机占比分别为和。在乘客群体中，使用滴滴打车和快的打车的比例分别为和。
2、人际传播为打车软件主要传播渠道
3、返现额度为选择打车软件的深层次因素
4、司机的品牌忠诚度高于乘客
目前，70%以上的司机和乘客愿意安装多款软件。其中，愿意安装多款软件的乘客占比达，略高于司机。但值得注意的是，司机和乘客换用打车软件的比重均低于安装多款打车软件意愿的比重，这说明大多数用户对打车软件存在使用习惯，并非会随意换用打车软件。而横向比较换用率，的司机换用过打车软件，的乘客换用过打车软件，折射出司机对打车软件的品牌忠诚度更高。
对于司机而言，“不容易接单”是换用打车软件的首要因素，占比达，而“奖励更高”并非主要因素。可见，尽管打车补贴可增加司机的收入，但并非长期固定补贴且额度不大，司机更加关注的是接单。
对于乘客而言，“新软件返现额度更高”是换用打车软件的首要因素，占比达，其次是“以能打到车为目的”()和“新软件操作更方便”()。这说明待打车补贴取消之后，能够打到车将成为打车软件市场的王道。
二、打车软件使用行为分析
1司机对打车软件的使用行为分析
年轻司机更倾向于全程开启打车软件
调查显示，的司机会全程开启打车软件，的司机会在空驶时开启打车软件。随着年龄的增加，全程开启打车软件的司机占比越低。其中，年轻司机对打车软件的使用频率更高，18-24岁司机全程开启打车软件占比达。
打车软件对高峰期打车难的影响有限
长期以来，高峰期一直是打车难问题最凸显的时段。打车软件的问世虽不能解决出租车供小于求的根源问题，却有利于优化出租车资源使用。XX年2月27日，上海交管局出台规定，自3月1日起，实施早晚高峰时段(即每日7：30至9:30、16:30至18:30)出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施，引起了大众对打车软件是否加剧高峰期打车难的疑惑。调查显示，的司机使用打车软件不区分高峰期和非高峰期，而在收到打车软件提示的同时，如果有行人招手，的司机会优先选择行人。可见，打车软件对高峰期打车难的影响非常有限，招手行人更有吸引力。
超四成司机认为用打车软件抢单容易
在打车软件补贴的激励下，司机工作热情提升，不仅向乘客推荐打车软件，还仔细研究补贴政策和抢单秘诀。调查显示，的司机认为打车软件非常容易抢单，的司机认为打车软件抢单比较容易，的司机认为打车软件抢单一般，的司机认为打车软件抢单比较难，的司机认为打车软件抢单非常难。
2打车软件乘客使用行为分析
打车软件吸引力远胜电召，成为乘客自发选择的主要平台
虽然国内一、二线大城市的电召平台已有多年发展历史，但使用效果并不理想。根据北京96106出租车呼叫中心相关负责人介绍，XX年该呼叫中心日叫车次数约万次。据可查资料显示，截止XX年2月10日，快的打车全国日均订单量已达128万，单日最高订单量为162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万;截至XX年3月底，滴滴打车覆盖178座城市，日均订单量突破了万。相比之下，打车软件的使用率远高于电召。
XX年3月，_发布了《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》，提出要加大对出租汽车电召服务系统的建设投入，优化电话约车服务流程，实现对电召服务的.记录和跟踪，并分两批在30个城市开展试点示范。据悉，投资额在8亿到10亿之间，地方财政配套更是在20-30亿之间。但由于电召方式需乘客支付额外费用，用户使用率并没有因此上升。以南京为例，电召费用为5-8元，XX年的叫车率始终不足一成。虽然深圳仅需支付2元电召费用，但试运行前3天接到电召订单总量仅有6447笔，完成量2774笔，成功率不到五成。
在媒体进行的公众调查中，很多乘客不接受电招平台的原因为：“原来可以不花钱的事情，现在非要5元钱。”“我明明可以不加价就轻松叫到车，现在变得必须要加钱。不明白为什么这么做。刚习惯用手机软件来叫车的，现在我宁愿去路上叫车。”
调查显示，在近一个月，50%以上乘客软件打车占总打车量的比重在40%以上，其中，乘客软件打车占总打车量的比重在50%以上。软件打车已成为乘客主要出行方式，乘客初步形成了软件打车的消费习惯。
乘客软件打车成功率相对较高
随着前段时间打车软件风靡一时，很多诸如出租车没有按约定时间前来、支付不成功的报道也大量涌现。但据调查显示，一线城市的乘客使用打车软件的下单成功率为;二三线城市虽然稍低一些，但是也在70%以上。这说明，乘客使用软件打车的成功率相对较高，下单问题并没有报道所说的那么严重。
另外，乘客下单不成功的主要情况为出租车没有按约定时间前来。关于这一点，外在影响因素较多，需要相关部门和企业等各方面共同协调努力解决。
移动支付为主要付款方式
根据《XX年通信运营业统计公报》数据显示，XX年我国3g用户总规模突破4亿人，在移动用户中的渗透率达到，手机网民规模达到5亿人，手机支付用户在手机网民中占比由XX年上升至。可见，3g网络已进入普及阶段，手机支付用户呈高速增长态势，为打车软件应用和移动支付提供了较好的客户基础。调查显示，在打车族中，3g手机用户占比达，其中，的3g手机用户选择了移动网络。在而支付方式方面，的乘客采用手机移动支付。
移动公司需要软件专业 第6篇
中移铁通前身为铁道通信信息有限责任公司，成立于2000年12月20日。2004年1月20日由_移交_管理，更名为中国铁通集团有限公司，成为六家电信运营商之一。2008年6月6日，经_批准，中国铁通与中国移动实施重组。2015年11月27日，中国移动的全资子公司中移铁通以亿元的价格完成对中国铁通目标资产和业务的收购。